yiqicao17c@gmailcom

风险防范机制有限，养殖户补栏隐忧难消：风险和利润不对等是当前生猪补栏最大的限制，一旦疫情发生，潜在收益远小于疫情发生带来的损失，目前保险和补贴制度无法提供保障，低息贷款政策刺激有限，复产难度较大。自从非洲猪瘟疫情发生以来，多地保险公司不再推出生猪养殖险，疫情发生规模大，地方财政难以按损失如数补贴，绝大多数养殖户需要独自承担疫情损失，对于中、小、散养户来说空栏比补栏更加合算。2019年6月3日农业农村部、财政部发布《关于做好种猪场和规模猪场流动资金贷款贴息工作的通知》，《通知》指出省级信贷担保公司为种猪场和出栏规模五千头以上的规模猪场降低门槛提供贷款，中央给予短期贷款贴息支持，地方财政可通过自有财力安排贴息资金。《通知》意在鼓励养殖场积极补栏，低息贷款一定程度上降低了资金成本，但并没有消除疫病风险，从理性决策的角度来看，只有外部补贴能够完全弥补潜在损失，养殖户才有动力大规模补栏，例如感染非瘟死亡的生猪均能获得接近成本的补偿，这将大大提高养殖者补栏的积极性。此外，就实地调研状况来看，发生疫情地区病毒顽固，复产难度较大，多地存在复产复发的情形。

总体而言，2019年上半年生猪价格震荡为主，6月出现突破性上涨，主要受到地区生猪抛售和冷库抛肉的影响，猪价上涨幅度不及预期，但产能的全面去化将加深后期供需矛盾，预计下半年猪价全面上涨，均价在24元/公斤左右，同时本轮猪周期由于非洲猪瘟的特殊性上升周期可能长于以往，即使猪价触顶之后可能也有较长时间的震荡，猪价进入周期下行的时点取决于未来非瘟疫情的发展状况以及后续市场的补栏状况。

在同类型项目中，上述投资规模超过了大多数今年内批复的项目。例如，2018年7月，发改委曾批复新建包头至银川铁路银川至惠农段的可行性研究报告。资料显示，该项目总投资128.7亿元，其中工程投资124.6亿元，动车组购置费4.1亿元。简单对比后可以发现，该项目投资额明显低于前述获批的两个铁路项目。

自1986年至今，我国进口车关税已经完成10轮下调，从最初的180%-220%降至15%。中国海关总署数据显示， 2017年进口汽车总量为124万辆，结束此前的两年降，同比增长15.9%。有业内人士向21世纪经济报道记者表示，关税下降将利好进口汽车市场，预计2018年汽车进口规模有望达到150万辆以上。

另外，就H7N9病毒而言，到目前为止，最后提交病毒基因组序列的国家就是我国是去年7月1日提供的。再往后就没有任何提供了，不管是人体的标本还是其他动物的标本，这个原因我不太清楚。我说的是世界上所有国家都停止了提交。《纽约时报》这篇报道，说穿了就是某些美国的机构想要病毒的标本，但是这事儿每个人心里边都清楚，非常敏感，而且大国之间没有任何先例。

科陆电子表示：公司本次出售资产预计产生收益5.47亿元（最终财务数据以年度审计报告为准）。出售资产所得款项将用于补充流动资金及公司主营业务投入，有利于公司盘活资金，实现公司整体利益最大化。本次出售资产事项不会对公司的财务状况和经营成果产生不良影响，不存在损害广大中小股东和投资者利益的情况。